盖世汽车讯 2026岁首，阿伯丁市议会细致决定退役并尝试出售其25辆氢燃料电板双层巴士，秀美着该市历时多年的氢能源公交示范神志闭幕。这批车辆于2020至2021年间分两批委派，总干预约1280万英镑，由苏格兰政府及欧盟资金支抓，单辆车采购成本约50万英镑。神志初期被定位为全球个氢能源双层公交运营系统，并四肢动土产货氢能经济、复古数百个做事岗亭的基石。但履走运行数年后，因车辆能不踏实、加氢基础设施承压、以及同期电板电动公交领域化部署，议会终遴荐转向纯电动工夫道路。

戒指2024年中后期，阿伯丁市Kittybrewster加氢站供能可靠抓续下落，氢巴士惯例运营已基本罢手，车辆永恒闲置年。该加氢站于2015年由BOC公司投资约100万英镑建成，缱绻年加氢智商13.14万公斤，但履行四年累计加注量仅约160吨，年均约4万吨，诳骗率不及30。2024年议会文献表露，其三年运营选藏成本达97.4万英镑，年均约32.5万英镑，占运行本钱开销的30以上。2024年同到期后，BOC拒在竭力永恒购氢甘心与运营保险前提下追加投资进行拓荒新，迅速启动停运法式，致氢巴士失去踏实燃料供应。

议会曾琢磨接纳该加氢站财富以自主扩充延寿翻新，但评估以为此举将使环球财政承担微型低负荷制氢设施的抓续工夫与财务风险。与此同期，阿伯丁与BP资建立的bp阿伯丁氢能能源有限公司原目标建立大领域氢能分娩与加注要道——位于Hareness Road的新设施期预算约2000万英镑，缱绻日产能800公斤萍乡塑料管材生产线价格，拟依托前内斯垃圾填埋场太阳能电站供能。由于氢巴士神志隔绝且其他明确大领域用氢需求，该作神志已暂停，议会正与BP协商退出或转让资实体，相关说念判波及前期霸术、许可及开发阶段已发生的千里没成本摊派问题。

该批氢巴士经受Wrightbus StreetDeck Hydroliner平台，塑料挤出设备属英国境内少数干预运营的氢能源双层车型之，另见于伦敦、北尔兰等地，但均未酿成后续批量采购。全英领域内，氢能源双层巴士采购领域远低于电板电动双层巴士在主要城市的抓续延长。二手市集亦几近空缺：氢巴士度依赖用加氢设施、特定维保智商及供应链，潜在买需已具备相应配套要求，而全球领域内此类练习运营主体为有限。议会虽格出门售车辆以回收部分本钱，但行业共鸣以为难以收场存履行意旨的残值回收。

成分内析表露，按阿伯丁当地电价与加氢站履走运行数据测算，站内电解制氢综成本约为每公斤20至25英镑；氢巴士百公里耗氢6至7公斤，对应能源成本约1.32至1.70英镑/公里，是柴油车(约0.71英镑/公里)的约2至2.4倍，是电板电动巴士(约0.14英镑/公里)的约10倍。重复车辆购置成本，氢巴士全人命周期单元里程总成本达1.76至2.23英镑/公里；若按履走运行约24万公里(仅为缱绻寿命100万公里的24)折算，单元成本跳跃升至3.34至3.81英镑/公里。

阿伯丁此前已于2015至2020年运营过10辆Van Hool A330H单层氢巴士，相同依托Kittybrewster站供能，神志收尾后车辆即退役，未转入买卖运营。Van Hool公司已于2024年进入歇业法式，其氢能源策略成为欧洲多押注氢能商用车企堕入窘境的缩影。雷同案例还包括Quantron、Nikola与Hyzon等企业。同期，荷兰、比利时、加拿大惠斯勒及北京冬奥会氢巴士神志亦接踵减弱或停摆。全球氢巴士注册量已趋停滞，而电板电动巴士销量抓续增长。

阿伯丁市议会这次政策转向，系基于既有工夫考据着力作出的求实调理。城市公交具有固定默契、夜间回场、可展望充电窗口等特征，电板电动工夫在能(电网至车轮率80)、基础设施复杂度、运维成本及领域化扩展面均具结构势。氢能在化肥、真金不怕火油及工业温等需分子载体的域仍有不成替代，但用于城市公交场景，其多能量编削损耗(合座率常低于35)、固定成本与低拓荒诳骗率组成难以逾越的经济零乱。

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