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近网上流传的几张照片，又把军事圈给点着了。照片里那架被大称为歼-36的新飞机，屁股那儿看着有点别扭，机身和发动机连接的地，明短了一截，留出个不小的空隙。这可让大伙儿琢磨开了，一架讲究隐身的飞机，怎么会留这么个眼的“坑”呢？

咱们先倒回去看看。这种新飞机次露面的时候，用的发动机十有八九是涡扇-10系列。这款发动机咱们熟，在歼-16、歼-20早期型号上都用过，技术状态稳当，用来做飞测试合适。涡扇-10个头大，结构也相对复杂，正好能把飞机尾部那个位置塞得满满当当。

但现在情况不一样了。新照片里，发动机尾巴缩进去一块。有人猜是换了涡扇-10的矢量力版，但仔细一想，个头不对。能让机身结构出现这么大变化的，发动机本身尺寸肯定变了。大把目光都投向了涡扇-15。尤其是去年歼-20换上尾喷口发黑的新发动机试飞以后，普遍都觉得涡扇-15差不多成熟了。

涡扇-15是瞄准性能设计的，结构上追求轻紧凑，压气机那些部件数减少了，发动机本体自然就缩短了。飞机原来的“壳子”是按照长发动机设计的，现在塞进去一个短点的，后面空出一块，异型材设备看起来就像个缺口。

这个缺口就这么敞着，不怕影响隐身吗？设计师肯定比咱们懂啊。的解释就是，现在这个状态，可能压根儿就不是终形态。这像是一个“测试平台”。涡扇-15力大，还带矢量喷管，正好可以提前把这架新飞机的飞行包线、限机动能力、还有“飞-火-”一体控制这些难度科目，挨个测一遍。先把难的部分用起来，等于是把研制周期给压缩了。

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那终会用什么发动机呢？涡扇-15性能强，重比，很适合空战格斗。但它有个特点，油耗相对也。对于一架需要兼顾远程作战、对面打击的多任务飞机来说，光有爆发力还不够，还得有耐力。

这就引出一个有意思的测了。咱们国内中科院等机构不是早就发布过相关论文嘛，里面提到了一种“变模态”发动机。这种发动机据说能在不同飞行状态下切换模式，兼顾速和率。数据上看，油耗能比上一代降低过三分之一，力还能提升接近一半。这种发动机的结构复杂，风扇、压气机数多，整体长度估计会跟早期的涡扇-10差不多。

你这么一想铜川塑料管材设备，整个逻辑就串起来了。先用技术成熟的涡扇-15当“替身”，把飞机除了发动机以外的所有性能都验证到致。等到那个的“变模态”发动机真正搞定了，它的长度正好能严丝合缝地填上现在这个缺口。到那时候，飞机的隐身外形才算完整，航程、速度可能还会有个飞跃。